环氧乙烷装车计量是环氧储运历程中颇为紧张的关键，若何削减计量倾向关连企业的乙烷于服经济短处。

一、定量环氧乙烷灌装计量历程

当初，装车贞性环氧乙烷罐车灌装多接管泵加压法，比对辩说历程如图1所示。从坚装车前，品评先用氮气充入罐车中，环氧将压力后退到纪律装车压力。乙烷于服储罐中的定量环氧乙烷由管路输送到泵进口，经泵加压后输入环氧乙烷罐车中。装车贞性随着罐内液相削减，比对辩说气相空间逐渐减小，从坚逾越泄压阀泄压后，品评罐车内气相组分经由接管管，环氧由罐车流入接管零星。当装车实现后，罐车中部份气相将进入接管零星。

图1环氧乙烷装车流程

某化工企业现具备5个环氧乙烷装车位，每一条装车位上均装有精确度为0.2级的品质流量计，以流量计数作为结算数据，并经由汽车衡称重数据妨碍把守比对于，以防止流量计爆发计量失准，确保商业交接数据的精确坚贞。

二、两种计量本领比对于差量合成

为防止环氧乙烷气化，环氧乙烷罐装站严厉操作工艺参数。装车前用氮气将装车前压力操作在0.3MPa，输送泵进口压力操作在0.7MPa，对于灌装历程中泄压阀的压力操作为0.35MPa。并将环氧乙烷的温度操作在0℃如下。

为确保品质流量计的计量精确，在罐装间隙，不断让环氧乙烷以打循环的方式充斥流量计，以确保流量计不断坚持实际工况形态，纵然间隙光阴过长，也不会组成第一车流量计计量失准。装车停止后，用氮气将流量计管线后的所有环氧乙烷吹扫至罐车内，以确保所有经由流量计计量的环氧乙烷都装进了客户罐车中。

品质流量计的数值即为装入车内的环氧乙烷量:

m_质=装入环氧乙烷品质

而汽车衡数据为:

m_衡=装车后汽车衡数值-装车前汽车衡数值

装车前汽车衡数值=空车重+充入N₂(氮气)品质

装车后汽车衡读数=空车重+装入环氧乙烷品质+余隙中N₂品质

因此:m_衡=装入环氧乙烷品质+余隙中N₂品质-充入N₂品质

则:m_质-m_衡=充入N₂品质-余隙中N₂品质

N₂按事实气体合计，

凭证克拉伯龙方程:

m=pVM/RT

式中:p——压力；

V——气体体积；

T——相对于温度；

m——物资的品质；

M——物资的摩尔品质；

R——气体常数，数值即是8.314J/mol·K。

汽车衡数据中，N₂品质与罐车容积无关，以40m³的罐车为例，常温(按25℃计)装车时，充入0.3MPa的N₂，则其相对于压力为0.4MPa，其品质为:

m(N_2充装)=pVM/RT=400×40×28/(8.314×298)=180.8kg

环氧乙烷在0℃装车25t后，其体积为V(_EO)=m/ρ=25/0.87=28.7m³，则罐车容积削减28.7m³。

按泄压压力0.35MPa计，则余隙中N2在0℃下的品质为:

m(N_2余隙)=pVM/RT=450×(40-28.7)×28/(8.314×273)=62.7kg

m_质-m_衡=充入N₂品质-余隙中N₂品质=118.1kg

同理，可合计差距罐车容积下，罐车中N2品质、气相品质如表1所示。

表1差距罐车容积上游量计数据与汽车衡数据差量

罐车余隙越大，汽车衡数据与品质流量计数据差量减小。

在充入N₂压力0.3MPa，泄压压力0.35MPa条件下，40m³罐车中灌装25t环氧乙烷，由于N₂是在常温下充装，差距温度对于装入N₂品质有影响。装车停止后，余隙中的N₂温度为0℃。差距温度下品质流量计数据与汽车衡数据计量差量如表2所示。

表2差距温度上游量计数据与汽车衡数据差量

从表2可能看出，随着温度回升，汽车衡计量数据与品质流量计计量数据差距减小，在0℃条件下，数据计量差距为134.7kg。这是由于温度回升后，充入的N₂品质减小，在余隙确定及罐装实现温度0℃下，余隙中的N₂品质恒定，两者差距减小，组成汽车衡数据与品质流量计数据的差量减小。

在40m³罐车中灌装25t环氧乙烷，常温(按25℃计)充入0.3MPa N₂，差距灌装泄压操作压力对于品质流量计数据与汽车衡数据差量的影响如表3所示。

表3差距泄压压力上游量计数据与汽车衡数据差量

从表3可能看出，随着灌装泄压压力的削减，品质流量计数据与汽车衡数据差量减小。由于灌装泄压压力削减，勾留在罐中的N₂压力削减，气相密度削减，其品质削减，倾轧的品质因此减小，组成计量数据差量减小。

在流量计以及汽车衡数据妨碍比对于前，需对于汽车衡数据妨碍更正。

更正公式为:

m(差量)=p₁V₁M/RT₁-p₂VM/RT₂

式中:p₁——装车前N₂压力；

V₁——罐车容积；

T₁——装车前N₂的温度；

p₂——泄压压力；

V₂——罐车容积-装入的环氧乙烷体积；

T₂——装车后N₂的温度。

为利便操作职员合计，也可直接将罕有的多少种工况条件的差量合计后以表格的方式摆列进去。操作职员可接管表格中所合计的数值对于汽车衡数据妨碍更正，再用更正后的数据与流量计数据妨碍数据比对于。

三、某化工企业环氧乙烷装车数据实例

装车前，充氮使罐车压力抵达0.3MPa，充氮温度10℃，灌装温度0℃，泄压压力0.35MPa条件下，客户罐车容积为34.68m³时，某化工企业装车数据如表4所示。

表4实测数据

经由表4，咱们可能看到，经由重大的流量计、汽车衡差率操作在±0.3%的规画尺度，难以让操作职员发现真正的颇为情景。以第4条数据为例，尽管流量计与汽车衡的差率抵达了0.471%，但仅是由于氮气经由泄压阀排入氮气接管管网组成汽车衡数据偏小。再以第2条数据为例，流量计与汽车衡的差率仅为0.153%，可是思考到氮气排入接管管网量，对于汽车衡数据妨碍更正，再妨碍数据比对于时，发现两者差率逾越计量允差规模，可能存在颇为情景，组成企业损失。因此，经由更正后的汽车衡数据再与流量计妨碍数据比对于，比对于服从愈加坚贞，更易发现两者数据的真正颇为，更好地把好商业交接计量关。

更正后的数据经由比对于发现差率逾越计量允差时，即可判断两种计量用具中至少有一方爆发了倾向，或者是工艺等其余原因组成计量倾向。以该化工企业为例，环氧乙烷罐装站共有5条装车位，均装有品质流量计妨碍计量，并经由统一台汽车衡妨碍数据比对于。若唯逐个条装车位泛起比对于数据逾越计量允差，可能开始判断是流量计倾向或者装车工艺存在颇为组成品质流量计计量失准，故这种情景按汽车衡更正值与客户妨碍结算。若多条装车位均泛起了比对于数据逾越计量允差，则可开始分说汽车衡爆发倾向或者是泛起了其余影响汽车衡计量精确性的原因。此时应按品质流量计的数据与客户妨碍结算，以确保商业交接计量数据的公平公平。不论是哪一方组成差率逾越计量允差，都应实时见告计量规画职员对于其情景妨碍深入合成，以及早找到确凿原因，从而防止相同情景再次爆发。

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